弁財天

→自動運転モードのハンドルの後ろでiPhone 8の三国志(RTK/Romance of the Three Kingdoms)をやってた…(2020年2月11日)

トヨタ、副社長を廃止　豊田社長以外の執行役員｢同格｣ https://t.co/G3vNbBXnwa

— 朝日新聞(asahi shimbun） (@asahi) March 3, 2020

トヨタ、副社長を廃止　豊田社長以外の執行役員｢同格｣ 千葉卓朗、竹山栄太郎 2020年3月3日 19時52分
写真・図版 トヨタ自動車の豊田章男社長
　トヨタ自動車は3日、「副社長」を廃止し、執行役員に一本化すると発表した。現在6人いる副社長をなくし、豊田章男社長の下に21人の執行役員が同格で並ぶ体制をとる。役員人事を固定せずに、柔軟に配置するのが狙いという。4月1日付。
　トヨタの執行役員は現在25人おり、社長、副社長（6人）、それ以外の執行役員（18人）の三つの階層に分かれている。4月からは、副社長の階層をなくし、社長以外は同格の執行役員にする。「経営課題に応じて執行役員を柔軟に配置しやすくするため」（広報）という。副社長がなくなるのは、1982年に工販合併でトヨタが現体制になって以来、初めて。
　現在副社長を務める6人のうち、河合満、小林耕士、寺師茂樹、友山茂樹の4氏は執行役員になり「チーフオフィサー」として担当分野のトップを担う。吉田守孝とディディエ・ルロワの2氏は退任。ルロワ氏は、取締役は継続する。
　豊田社長は「階層を減らすことによって、私自身が、次世代のリーダーたちと直接会話をし、一緒に悩む時間を増やす」とのコメントを出した。
　トヨタは2019年1月にも役員体制を大きく変えている。執行役員のうち「常務役員」を廃止し、下の階層の部長などと同じ「幹部職」に統合。55人いた執行役員の数を約6割減らした。自動運転など次世代技術の競争が激しくなるなか、経営判断の迅速化を図っている。
　この2年あまりは、社長と副社長6人の「七人の侍」が会社を率いる体制をとってきた。今回、副社長を廃止することで、社長の存在感がさらに強まる可能性がある。豊田社長は在任11年目に入り、後継を見極めるねらいもありそうだ。（千葉卓朗、竹山栄太郎）

吉田守孝とディディエ・ルロワが回りくどく副社長を解任された…

→ディディエ・ルロワ(Didier Leroy)…

「プリウスの事故が多いが大丈夫？」株主の質問に役員は　トヨタ株主総会https://t.co/Lv9cOTA6xO

　→交通事故全般について豊田章男社長「自動車会社に関わるものとして申し訳ない」
　→吉田守孝副社長は、プリウスの事故が目立つのは販売好調が続き多くの車が使用されているからだとの認識を示唆

— 産経ニュース (@Sankei_news) June 13, 2019

「高齢者が運転する車が暴走している。事故を起こした車に、プリウスが頻繁に登場する。運転ミスだと思うが大丈夫か」という質問が序盤で出た。豊田氏は交通事故全般について、「事故が起きると、日々幸せな生活が一瞬にして変わってしまう。自動車会社に関わるものとして申し訳ない」と話した後、吉田守孝副社長が質問に答える。
　吉田氏は「プリウスの事故、心配をおかけして申し訳ない。死傷者ゼロがトヨタの目標だが道半ばだ。個々の事故は警察の調査に全面的に協力しており、お客の安心・安全を第一に、厳しい基準で評価され、世に出している」と強調。「年配のお客を中心に、大変多くのお客にご愛顧されている」と話し、プリウスの事故が目立つのは、販売好調が続き、多くの車が使用されているからだとの認識を示唆した。また吉田氏は、踏み間違い防止の後付け装置の対応車種を年内に１２モデルに拡大する方針を改めて強調し、「安全な車社会のために、できることは全てやる」と話した。

《TOYOTA HEART PROJECT》https://t.co/YtnA39mQhR
トヨタは、クルマ以外で「人の心を動かす」という「トヨタ・ハート・プロジェクト」を展開。キロボミニもその一環。同社の吉田守孝役員は「宇宙ロボットのKIROBOを通じ、コミュニケ―ションロボットでのトヨタへの期待を感じた」#がんばれKIROBOmini pic.twitter.com/2oRWNzZUVf

— With キロボミミ (@kirobomimi) May 15, 2019

KIROBO miniは、13年から15年にロボット宇宙飛行士として国際宇宙ステーションに滞在した『KIROBO』をモチーフに、対話機能に焦点を当てて開発した。座った形状で座高は10cm、重さは183g。スマホの専用アプリを介して対話する。連続使用時間は約2時間半。パソコン事業を主体とするVAIOに生産を委託している。
トヨタは、クルマ以外で「人の心を動かす」という「トヨタ・ハート・プロジェクト」を展開しており、KIROBO miniもその一環となる。同社の吉田守孝専務役員は「宇宙ロボットのKIROBOを通じ、コミュニケ―ションロボットでのトヨタへの期待を感じた。（高齢化などで）コミュニケーションレスになるという社会的課題へのチャレンジでもある」と、事業参入の背景を語っている。

→【分解能25cm】動物みたいな遠隔操作プリウスが福岡県飯塚市に出現w(2020年2月8日)

吉田 守孝 (よしだ もりたか）

初代レクサス・LSやレクサス・SCのサスペンション、ステアリングの設計を担当したのち1993年から第1開発センター主担当員、同センター主査を務めトヨタ・クラウン、レクサス・GS、レクサス・LS等の企画開発に従事。2003年に同センターチーフエンジニアを経て、レクサスセンターチーフエンジニアに就任し、レクサス・LSの企画統括となる[2][3]。

→たっこう「天地神明に誓ってアクセルを踏んでいません」(2020年2月17日)