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ゴフマン「専門家を信じるのではなく、自分自身で考えて判断せよ」

【経産省のゴッドデバイス】横浜シーサイドラインはテールランプの設定で「発車後少し動いて逆走した」…update20

→運転士のいない完全自動運転の横浜シーサイドラインがシンギュラリティ(Stuxnet)で攻略され逆走衝突事故…

シーサイドライン事故､見えてきた｢逆走｣対策 安全対策は検討進み､原因調査は今後も続行
中島 みなみ : 記者 2019/06/30 6:00
6月2日、車両基地に収容された横浜シーサイドラインの事故車両（編集部撮影）
新交通システム「横浜シーサイドライン」で無人自動運転の列車が逆走した事故を受け、国土交通省は6月27日、自動運転列車の事故防止に向けた第2回目の検討会を開いた。横浜シーサイドラインは同検討会で、逆走の原因とみられる進行方向切り替えを伝えるケーブルの断線について、追加の安全対策を示した。
ケーブルの断線がなぜ起きたかについては運輸安全委員会による調査が続いているが、国土交通省鉄道局は「（有人運転の負担があるので）自動運転の早期再開を事業者としては考えている。検討会で安全性をしっかり検証して、負担がないようにしたい」と、早い時期の再開に理解を示した。

断線を検知できる対策案
今回の逆走事故は、進行方向の切り換え信号が送られたにもかかわらず、ケーブルが断線していたため進行方向が終着駅に到着した状態のまま維持されたのが原因と推定されている。
進行方向の切り替え情報を、モーターを動かす「VVVF装置」に伝える制御ケーブルは2種類で、前進を伝えるF線（＝forward)と後進を伝えるR線（＝reverse）がある。
F線とR線は、どちらに電圧がかかっているかの組み合わせで進行方向を制御する仕組みだが、事故車両はケーブルが断線して電気が流れなくなった場合、直前の状態を維持してしまう仕様だった。
一方、事故車両はこの制御ケーブルとは別に、先頭車両がどちらかを切り替える信号ケーブル（194G線・195G線）を持っており、地上側はこのケーブルに送った進行方向切り替えの情報と、車両側から戻ってきた情報を比較して切り替わったことを確認していた。
このため、F線・R線が断線していても、地上側は異常を確認できなかった。シーサイドライン側が示した対策は、この点を改善するものだ。
1つは、車両が正常であることを地上側に伝える信号の発信条件に、F線・R線に電圧がかかっているかどうかを加えるための回路変更だ。
新たに「F・R線加圧検知リレー」を設置し、F線・R線の加圧（電圧がかかった）状態が入力されないと「車両正常」の発進が地上側に届かないようにする。地上側は「車両正常」の信号を受けて出発指令を出すため、これによりF線・R線に異常があれば出発指令が出なくなる。
また、地上側に車両の進行方向が切り替わったかどうかの情報を送る回路はF線・R線に変え、さらに全車両をループして戻ってくる形とし、回路の末端から地上に情報を送る形にする。この形だと進行方向が変更されたことを確実にフィードバックでき、仮にどこかでケーブルが断線した場合は進行方向の情報が伝わらなくなり、異常を検知できる。
これらの対策により、ケーブルが断線すると進行中は非常ブレーキが動作し、駅に停まった状態では列車が動かなくなる。さらに制御系と信号系を統合する追加対策をとることで、断線により先頭車両が認識できなくなるため、異常を発見できる体制が何重にも築かれることになる。

「逆走」ほかの可能性も検討
検討会では、制御ケーブルの断線以外に、無人での列車自動運転の進行方向切り換えを妨げるケースはないかも確認された。
横浜シーサイドラインは、実際に起きることは極めてまれだが、複数の条件が同時に重なった場合に理論上起こり得るケースとして、ホームでの停車位置が行き過ぎた（オーバーラン）場合に停車位置を修正するために列車を定位置に戻す「停止位置後方修正リレー」が何らかの原因で誤動作した場合を挙げた。
リレーが誤動作すると、F線とR線の状態が逆転し、逆走する可能性が考えられるという。ただ、このリレーは通常運行ではオフ状態で、地上側でオーバーランを確認した後に手動で作動させなければ動かない。万が一列車が逆方向に動き出した場合でも、この場合はATC（自動列車制御装置）により非常ブレーキが作動するため、衝突事故にはならないという。検討会はこの説明を妥当と判断した。
対策案については鉄道総合技術研究所に同社が依頼し、検証が進められている。この裏付けが得られるまで、無人で自動運転を行う全国の鉄道事業者では、折り返し運転時などの出発監視を地上側で維持する。
国交省は第3回の検討会を7月中に開催し、横浜シーサイドラインの逆走事故対策の妥当性について方向性を示す予定だ。また、無人の自動運転の新しいリスクの洗い出しを3回目以降も続ける。

車両電気系統の断線で逆走か　横浜シーサイドライン会見 土屋香乃子 2019年6月6日12時03分
　横浜市南部を走る自動運転の新交通システム「シーサイドライン」の逆走事故で、運営会社の横浜シーサイドラインは６日午前に記者会見を開き、車両内の電気系統の断線によって走る方向の切り替え指示が伝わらず、逆走が起きたとみていることを明らかにした。
　同社によると、シーサイドラインの自動列車運転装置（ＡＴＯ）は、駅側と車両側に付いている装置が信号をやりとりする仕組み。事故車両（５両編成）を調べたところ、１号車の電気系統に断線が見つかった。２号車に取り付けられているＡＴＯからの走行方向の切り替え指示が、断線によって先頭の１号車に伝わらなかった可能性があるという。１号車への指示が各車両に連動していることから、進行方向の切り替えがされないまま発車。車止め方向に走行したとみられるという。
　事故は１日夜、新杉田駅で発生。車両が約２５メートル逆走して車止めに衝突。乗客１４人が重軽傷を負った。国の運輸安全委員会が事故原因などを調べている。
　シーサイドラインは４日に運転を再開。事故前は無人運転だったが、再開後は運転士が乗り込んで有人運転をしている。（土屋香乃子）
１号車だけを攻略すれば逆走可能だったw。いやいや、そうじゃない。断線してたのなら、なんで正常応答を司令所は受け取ったの？w。おいおい、もっとストーリーを考えないとw

車両モーター一斉に逆作動、自動装置に不具合か
2019-06-04T09:48:59+09:00
無断転載禁止
帰宅時間帯で混み合う新杉田駅に到着した代替運行のバス（３日午後５時５８分、横浜市磯子区で）＝冨田大介撮影
　無人の自動運転で横浜市南部を走る新交通システム「シーサイドライン」が逆走した事故で、５車両すべてのモーターが逆方向に一斉に動いたことが３日、運営会社などの調査で分かった。同社や国の運輸安全委員会は、事故車両に搭載された自動列車運転装置（ＡＴＯ）か、ＡＴＯに関連するシステム不具合の可能性があるとみて調査を進めている。同線は３日も新杉田（横浜市磯子区）―金沢八景駅（同市金沢区）の全線で運休し、再開のめどが立っていない。
　同線は１日夜、新杉田駅で出発時に逆走して車両止めに衝突した。運営する横浜市の第３セクター「横浜シーサイドライン」によると、衝突時は時速２０キロ超だったとみられる。
　ＡＴＯは車両と駅の両方に設置され、始発駅の新杉田駅では、到着した車両の前照灯やモーターを進行方向に切り替える信号を駅側が車両に正常に送信したことが分かっている。一方、車両側では事故前、前照灯の切り替えや扉の開閉は正常に作動していたが、５両すべての車両のモーターが逆方向に動いていた。
　このため同社は、前照灯の切り替えや扉の開閉などに関する信号は正常に受信したものの、モーターを動かす動力系の信号が受信できなかったか、それをモーターに伝える制御や電気系のシステムに不具合があった可能性があるとみている。
　同線は４日も全線で運休する見込み。事故後最初の平日となった３日は、バスによる代替運行で対応したが、朝夕の通勤時間帯を中心にバスを待つ乗客の長い列ができた。
どこから侵入され、車両のどこを攻略されのか特定して全国の新交通システムの対策を急げ…。

なんならJAMSTEC横浜の「地球シミュレータ」と「暁光」をF/WとIPSに使えw。実装は産総研のドラえもんに聞けw

原因がわかった？つか、ハラを決めたみたいだな。ｶﾞﾝｶﾞﾚ、ポートマフィアw

【運輸安全委員会の鉄道事故調査官は、「逆走事故は聞いたことがない」としたうえで、調査には１年近くかかるとの見方を示した。】w

ターゲットは林文子横浜市長w

新交通システムはゴッドデバイスによる電文改ざんや、偽の応答を識別可能にしないと逆走や暴走が起きて運転不可能になる…


BCDて(Binary Coded Decimal)のこと。これって電文w。

ハックだわ。ラズパイが回線のどこかに付いてる？w

新交通システムは完全自動運転で運転士がいないので、運転士がアクセルとブレーキを踏み間違えたことにできないw。だからこそ新交通システムをターゲットにした。

対策として、このバイナリ形式の電文はテキスト形式変更、司令所の秘密鍵で暗号化して車両に送信。車両側もUSBなどの秘密鍵で応答電文を署名暗号化して送信することになる。

始発駅なのに逆走するなんてのは明らかに異常。ATCのチェックロジックを厳しくしていくしかない。 ゴッドデバイスはAESで暗号化したキーボードの通信すら攻略できるので 秘密鍵や暗号化方式も定期的に変えなければならなくなるだろうw。

→【経産省のゴッドデバイス】プリウスの遠隔操作を可能にするCAN(車載ネットワーク/Controller Area Network)ハックは2008年から可能だった。最近ではラズパイに実装可能…

→神戸市営バスのトランスミッション(AT)をキーボードをハックする要領でアクセルとブレーキを入れ替えたw

シーサイドラインと同時に京急の証明が金沢八景でハックされたよーな点滅w。 そして神奈川県警の運転免許システムで通信障害が発生。 少なくとも３ヶ所の同時サイバーテロだった。

運転免許交付できないシステムトラブル 神奈川と岩手 2019年6月2日 18時26分
警察庁によりますと、運転免許証の交付ができないシステムトラブルは、神奈川県と岩手県で発生したということです。
２つの県のシステムが警察庁のシステムに接続できない状態になったということで、神奈川と岩手の警察本部が、トラブルの詳しい原因を調べています。
一方、警察庁が調べたところ、いまのところ、このほかの都道府県のシステムには異常は見られないということです。
またかVPNかVLAN関連かw。なので横浜シーサイドの逆走事故は故障ではない。サイバーテロw

古いシステムなので暗号化強度が弱いとか、プライベート証明書が流出してゲートウェイを作られたとか、どうせそんなとこだろ。新幹線の信号障害もw。

→運輸局(NTTデータ)の車検証システム(MOTAS)で通信障害w

「自動運転列車　１両１両に動力　先頭が衝突→後ろから次々と衝撃が加わる」

動力が１台のモーターなら断線で説明できるかもしれないが、５両編成のすべての車両が逆走していたので断線ではないw。

しかし同時に発生していた金沢八景の京急の電灯は互い違いに点滅を繰り返していた。敵は全車両の電源を自在にオンオフできる。全車両のモーターの１線を遠隔操作で一斉に断線させて列車を逆走させた。　）産総研のドラえもん

「発車後少し動いて逆走した」って目撃証言w

Bonaponta in 原発

Tags: ラズパイ 林文子 経産省のゴッドデバイス

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