弁財天

→東北新幹線のポンコツ・ブレーキの原因は設計不具合だな。ドイツ製なのだとか？w

【速報 JUST IN 】北陸新幹線 金沢富山間運転見合わせ #nhk_news https://t.co/54e8Du7UYf

— NHKニュース (@nhk_news) 2019年1月2日

chiebukuro.yahoo.co.jp→北陸新幹線と山陽新幹線の直通運転は信号システムが違うから無理と言われていますが…

信号システムつか運転を別システム管理してるので互いに連携できない問題w。これってスイスで欧全体を集中管理する話と同じ類の問題。となると、このトラブルは統合システムを売り込むベンダーのステマなのかw。

All systems up and running. Communication lines switched to the new servers the old servers are offline.
First few trains have already driven through the trainstations in the remote control cell. Looks like we were sucessful. :)#work #railways pic.twitter.com/iuhMAY33ek

— Tilondrion (@Tilondrion) 2018年10月22日

東北、上越、北陸、山形、秋田新幹線で80分程度の遅れ。 #東京駅 は帰省客らで混雑しています。https://t.co/vLHaGZC2jC

— 毎日新聞 (@mainichi) 2018年12月30日

東北新幹線が故障　80分程度の遅れ　東京駅は帰省客らで混雑 毎日新聞2018年12月30日 15時06分(最終更新 12月30日 17時18分)
東北新幹線などで遅れが生じ、帰省客らでごった返す改札口で対応に追われる駅員＝東京都千代田区のJR東京駅で2018年12月30日午後3時18分、和田大典撮影
　30日午前9時50分ごろ、東京都千代田区のJR東京駅で、出発予定だった東北・山形新幹線「やまびこ・つばさ177号」の非常ブレーキが解除できなくなる故障が起きた。JR東日本は177号を運休し、原因を調べている。
　この影響で、故障列車を回送した午前11時半ごろまで同駅23番線が使えなくなった。午後2時現在、東北、上越、北陸、山形、秋田新幹線で80分程度の遅れが出ており、東京駅は帰省客らで混雑している。【伊藤直孝】

JR東京駅で出発予定だった東北・山形新幹線の非常ブレーキが解除できなくなる故障が起きました。この影響で、東北、上越、北陸、山形、秋田新幹線で遅れが発生し、東京駅は帰省客らで混雑しました。#東京駅 #JR #新幹線

写真特集で→https://t.co/dud5Ba2Tc5 pic.twitter.com/xUORaoKEuN

— 毎日新聞写真部 (@mainichiphoto) 2018年12月30日

東北・山形新幹線、非常ブレーキトラブルで遅れ https://t.co/YpxWGJrpQS

— 日本経済新聞 電子版 (@nikkei) 2018年12月30日

東北・山形新幹線、東京駅で故障　各線の帰省客ら影響 2018/12/30 10:53 (2018/12/30 12:27更新)
30日午前9時50分ごろ、東京駅を出発予定だった東北・山形新幹線「やまびこ・つばさ177号」で、非常ブレーキが解除できなくなる故障が起きた。JR東日本は177号を運休とし、詳しい原因を調べている。
画像の拡大 車両故障の影響で新幹線に遅延が出たため混雑するJR東京駅（30日午後）=共同
故障した車両が、1時間半以上にわたって東京駅の23番線から移動できなかったため、列車の出発や到着に通常より時間がかかった。東北や上越、北陸などの各新幹線が最大約30分遅れ、帰省客らに影響が出た。
東京駅では、ホーム下の通路が混み合い、床に座り込んで列車を待つ人や、駅員に運行情報を問い合わせる人の姿が目立った。
JR東によると、車両故障は、乗客が177号に乗り込み、運転士が出発前の動作確認をしている最中に起きた。〔共同〕

日本一有名な上越新幹線が世界選抜前に非常ブレーキとは？ pic.twitter.com/XQ3ekj9SY3

— 事業用室 (@v12v13a23a30) 2018年6月15日

新幹線にはおよそ４００人が乗っていたが、けが人はなく、ダイヤへの影響もない。非常ブレーキは、センサーが何らかの異常を感知したときに自動で作動するが、今回なぜ作動したのか、原因はわかっていない。トラブルがおきた列車は、出発前の検査では異常はなかったという。https://t.co/GYTyfi22vH

— NHK@首都圏 (@nhk_shutoken) 2018年6月15日

sanspo.com→上越新幹線緊急停止、上野駅手前で非常ブレーキ

2018.9.14 05:00
上越新幹線緊急停止、上野駅手前で非常ブレーキ
　１３日午後４時２０分ごろ、東京発新潟行き上越新幹線とき３３１号が、上野駅の手前を走行中、非常ブレーキが作動して緊急停止した。ＪＲ東日本によると、約１０分後に乗務員がブレーキを解除。上野駅まで移動し、乗客約３００人を降ろした。同社が詳しい原因を調べている。
　また同日午後１時５分ごろ、広島発東京行き山陽新幹線のぞみ１３０号が東広島－三原間を走行中、９号車の異常を示すランプが点灯し、緊急停止した。車両を点検したが異常は確認されず、約４０分後に運転を再開し、三原駅で運転を取りやめた。ＪＲ西日本によると、１１本が運休し、上下線５０本が最大２時間２５分遅れ、約２万５０００人に影響した。

九州新幹線 非常ブレーキかけるも脱線か https://t.co/Jt9Ejq6UhV #nhk_news

— NHKニュース (@nhk_news) 2016年4月15日

ＪＲは非常ブレーキを攻略されていて正常に運用できない？w
日刊工業新聞→運休を防げ！2テラバイトの車両データが飛び交う東海道新幹線(2018年4月30日)

2018年04月30日 運休を防げ！2テラバイトの車両データが飛び交う東海道新幹線 １日３６０本運行、故障発生を予知し保守作業を実施
★ クリップ
Ｎ７００Ａではパンタグラフの状態も監視
　ＪＲ東海は東海道新幹線の走行車両からブレーキやドアなど機器の動作データを取得して「状態基準保全（ＣＢＭ）」を推進している。連続するデータの変化点を管理して故障発生前に予兆を検出し、適切なタイミングで保守作業を実施。営業時間内の不具合抑制や作業効率化を実現した。新幹線の安全、安定運行レベルを高めるアプローチの一つが、車両ビッグデータ（大量データ）の活用だ。
　東海道新幹線の１日当たりの平均運行本数は３６０本。“日本の大動脈”は過密ダイヤと大量輸送で成り立っている。安定運行の実現は車両の不具合や故障による運休を、いかにして抑えるかにかかる。新幹線鉄道事業本部車両部車両課の田中英允課長は「早めに（予兆を）発見できれば、早めに対処できる」と話す。
　ＪＲ東海所有の新幹線車両では、自動列車制御装置（ＡＴＣ）データや駆動部、空調機器、車体傾斜装置などの動作データを走行時に記録。東京駅と東西の車両基地で地上に送信しており、毎日２テラバイト相当の車両データを新幹線車両検修管理システム（ＡＲＩＳ）に蓄積している。
　２０１５年７月には「車両データ分析センター」を東京・大井車両基地と大阪・鳥飼車両基地に置き、データ監視体制を整えた。各１０人のスタッフが所属し、車両データの分析から予知保全による調査、修繕手配を行う。発足後、車両故障の件数は大幅に減った。
　走行距離や走行日数で定められた車両定期検査の一部も、データ分析に移行している。３月からはＡＴＣに関する検査を変更し、検査時のチェック項目も１４０から２０へと減った。車両部検修課の阿彦雄一課長は「走行時のデータが、すべて把握できている。検査時だけのデータよりも信頼性は高い」と話す。
　ＪＲ東海が新幹線の状態監視に着手したのは９９年の７００系導入だ。車両機器の状態が可視化されたことで、これを活用するメンテナンスを構想した。
　現在の最新車両「Ｎ７００Ａ（３次車）」ではカメラによるパンタグラフの状態監視も始めた。今後は画像解析の導入が課題に挙がる。２０年に投入予定の新型「Ｎ７００Ｓ」は確認試験車で地上・車上間の新しい通信について実証中。従来比１０倍のデータ量を扱えるため、取得する車両データの項目などの検証を進めている。
　東海道新幹線の車両データは、ＣＢＭの対象として非常に条件が整っている。同じ編成の車両、同じ走行区間で大量の実績データが集まる。正常範囲を逸脱、または逸脱に向かうデータのみを監視して対策を講じれば良い。
車両データ分析センターのイメージ（ＪＲ東海提供）
日刊工業新聞2018年４月30日

コメントの仕方クリップ数クリップ数：2コメント数：1 日刊工業新聞 記者
04月30日 この記事のファシリテーター
東海道新幹線において、より効率的で信頼性の高い車両保守体制の追求は永遠のテーマだ。そのためには車両データの活用も深化が必要となる。１９年春には走行時の車両データと検修データが一つのシステム上で管理できる体制が整う。両データの相関関係の分析で、最適なメンテナンスのやり方など現場へのフィードバックが期待されている。
（日刊工業新聞社・小林広幸）

この「状態基準保全(CBM)」データはTLS1.3で暗号化されてないだろうし、暗号化されていたとしてもオレオレ証明書なのだろうw。 いやいや、JR MARS(マルス)てアセンブラ実装だから暗号化実装なんてスキル的に無理なんだっけか？w たぶんJRは通信が遅くなるからなどと言って暗号化通信など見向きもしなかったのだろう。

閉じたネットワークに侵入されるケースだな。そもそもインターネットから切り離してるので暗号化してないしF/Wもないのだろうw。 そこが攻略ポイントになって思いきり攻撃されてしまうパターンw。
→運輸局(NTTデータ)の車検証システム(MOTAS)で通信障害w

【韓国高速鉄道が脱線、14人軽傷】韓国国土交通省によると、北東部の江原道・江陵で8日、高速鉄道KTXの車両が脱線。江原道消防本部によれば、14人が打撲などの軽傷で手当てを受けました。在韓日本大使館によると、負傷者に日本人は含まれていません。

記事はこちら⇒https://t.co/enVBQ5Hqa7 pic.twitter.com/8cPT1PItRF

— 時事ドットコム（時事通信ニュース） (@jijicom) 2018年12月8日

台湾で脱線した普悠瑪号（プユマごう）はTEMU2000型電車として、日本車輌製造・住友商事連合が、総額約300億円、17編成136両を受注した最新型振子特急だったそうです。 https://t.co/Z3XITxv5hV pic.twitter.com/LbPP0qqxjc

— suizou (@suizou) 2018年10月21日